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FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan

2020-06-07
阅读指数:716

责任编辑 彭郁儒 摄影 Scott

Hyundai Veloster Turbo独特的1+2车门设计,搭配其外观造型,整体散发出玩乐调性,反观于市场中,该价位级距的玩乐型车款可说相当少,而Nissan Juke Turbo与Toyota 86则是少数的玩乐车款,因此本次集评将检视在外观之外,何者能激起令人兴奋的冲击感受。

Hyundai Veloster Turbo

建议售价  109.9万元

综合平均油耗 11.4km/L

原厂保固  3年不限里程

讨喜之处  独特的1+2车门设计与操控本质

遗珠之憾  座椅椅背无电动调整

Nissan Juke Turbo

建议售价  114.9万元

综合平均油耗 12.8km/L

原厂保固  3年10万公里

讨喜之处  可自行切换前驱或四驱

遗珠之憾  娱乐性配备可再丰富些

Toyota 86 Limited

建议售价  126.9万元

综合平均油耗 16.1km/L

原厂保固  4年12万公里

讨喜之处  沈稳的操控特性

遗珠之憾  仪錶板设计缺少运动气息

近期国内车坛最引人期待的车款莫过于Hyundai Veloster Turbo,首次亮相是在2012年台北车展,而于本届2014台北车展则正式引进台湾,该车独特的车门设计与外观造型,加上涡轮增压引擎,由里至外充满十足玩乐风格,而Veloster Turbo独特的设计与动力配置,加上不算贵的售价,于市场中成为易于入手的玩乐属性车款。然而除了Veloster Turbo之外,Toyota 86与Nissan Juke Turbo于市场中则也是具有类似定位的额外选择,86跑车般的外观亦诉说该车属玩乐车款,而后驱的设定,则让驾驶更加充满乐趣。Juke Turbo乍看下似非属同一类型车款,但其外观、动力与四驱设定,皆让Juke Turbo除了顾及日常使用之外,也额外提供了乐趣。本次Veloster Turbo、86与Juke Turbo虽同属Fun Car,然而在经过体验后,各自的风格则带来不同的感受。

FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan(后製效果图)抢眼外观 适切动力让人期待已久的Hyundai Veloster Turbo,终于在今年台北车展登场,而首批车辆也于四月到港,如今我们终于得以与Veloster Turbo做进一步接触。Veloster Turbo其独特的1+2车门设计,不仅创意新颖,更于全球引起话题讨论。从左边观看时,Veloster Turbo为拥有双门造型的掀背车款,然而若从右边望去,则摇身变成一部四门车款,让Veloster Turbo则同时拥有双门的跑格与四门的便利。除了车门独特之外,外观也有相当大胆的设计,搭载家族化的水箱护罩,搭配锐利的头灯造型与线条勾勒,从车头开始便展现运动风貌,而车尾则运用夸张锐利的线条与双出中置排气管,营造出充满竞技本格的翘臀感受。动力也是Veloster Turbo的重点诉求,所搭载的1.6升引擎,在涡轮增压系统加持下,则创造出186hp/27kgm最大性能输出,以一具1.6升引擎来说,动力已相当具有水準,而在实际驾驶过后,Veloster Turbo也展现出一定功力。单从帐面数据来看,Veloster Turbo的186hp/27kgm性能虽称不上强悍,但驱动一部不到1400公斤的车辆来说也相当绰绰有余,甚至会还能让人感到一股冲劲。驾驶Veloster Turbo在市区行走时,27kgm最大扭力设定于1500rpm涌现,但实际表现则需于转速跨过2000rpm门槛后,才能感受到明显的推进力道,在此之前不会让人觉得这是一具涡轮引擎,儘管如此,也不至于会有闷闷感受,整体起步仍属轻盈,而在此之后能量便不断输出,则开始展现涡轮引擎应有的加速力与态度,整体还算平顺的加速风格,能让人在不易察觉的情况下将车辆推进至高速。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan 钢砲本格就动力方面来说,Veloster Turbo的186hp/27kgm性能,不仅有着不俗水準,于任何环境也能轻鬆应对,操控方面更是让人感到惊豔。以一部玩乐钢砲取向的车款来说,Veloster Turbo的悬吊设定属硬朗中偏Q软,此设定于一般道路能带来舒适的乘坐感受,同时亦保有驾驶清晰的路感回馈。Veloster Turbo的悬吊虽无过于硬朗的设定,但于山路激烈操驾却不见软脚,良好的支撑性让车辆没有过于明显的侧倾,于进弯时车辆的惯性转移也维持在一定範围内,使车辆有着稳定的摆动,搭配脚下抓地力与支撑力表现不俗的18吋轮胎,则让人能放心大胆的以更快的速度过弯,唯一只有防滑系统介入时机过早与作动时机太长,导致整体顺畅度与乐趣稍嫌不足,若将防滑系统关闭,进出弯顺畅性与乐趣势必会获得提昇,但在安全前提下,Veloster Turbo仍给予驾驶一定的乐趣及动态反应回馈。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan 
外观:我爱的调调车身一道道轻重快慢的线条,或起或伏地在眼前跳动,这节奏,也许是重拍不断的Metal,是轻跃的Funk,更可能是即兴的Blues Rock。但只有它,是我爱的那个调调!车身运用许多折线的都会小钢炮Veloster Turbo,秀出大韩民族的刚硬性格,富创意的1+2车门设计,融合了Coupe和Hatchback的特点,成为新跨界物种。在车头突兀的六角型水箱护罩与别出心裁的线条处理下,使鹰眼式头灯更显兇猛,而搭配热血的中置尾管与下扰流板,以及原厂选配的1.5万赛道涂装,更让韩式呛辣小钢炮增添视觉上的识别度。挟着头文字D之名,以全新姿态复活的86,那跑车式低矮的车身,披上新世代的盔甲,不时窜出勾住众人驻足侧目的魅力。前视觉的锐利头灯组和大口的进气坝组成下,透过引擎盖的几道简洁线条,完美表现86掩饰不了的侵略性。随着焦点移往车尾,后厢盖的小尾翼、双出尾管和倒三角形的雾灯组,以及下扰流板的配置,都让肌肉感的车尾更有层次。拥有跨界运动身型的Juke Turbo,以拉力形式的头灯、后掠式辅助灯及外张轮拱构筑出剽悍的车前视觉,而下斜的车顶线和承袭370Z的镖型尾灯及后车门内隐式手把的设计,让Juke Turbo具有浓厚的Coupe车风。值得一提的是,即将推出的限量特仕版,将在引擎盖、窗框、尾翼及后视镜等处点缀上赛车条纹的车贴,营造独特的视觉感受,而自然进气版的铝圈也将升级为17吋,与涡轮增压版的配置相同。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan内嵌中置尾管和下扰流片的组合,让Veloster Turbo更添动感激素。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan锐利的头灯组透露出86潜伏的兇悍性格。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. NissanJuke Turbo承袭了剽悍的370Z镖型尾灯,为浑厚的车尾营造立体感。非传统车门的量产车Mazda RX-8于2003年上市的轿跑车款,採用没有B柱的双门对开设计,来提昇乘车的实用性;而现行贩售中的Mini Clubman,承袭60、70年代的Mini经典车型,五门配置:左1+右侧对开+尾门对开,一来便于乘客上下车,二来对行李的取放也能收到同样的效果,但这项独特结构在下一代将仅保留尾门对开设计。BMW Z1双座敞篷车于1987年法兰克福车展首次亮相,其电动升降式车门的创举,也是为了方便进出车厢而存在。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan 

编辑 陈冠勋 

86的设计线条和灯组配置表现得相当简洁有力,没有多余的装饰,却能让人感受到震慑人心的狂野,而这就是它最迷人的地方。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan 编辑 彭郁儒Veloster Turbo,不论是它新颖、新潮的车型设计,还是实用的特点,都是典型跑车86以及Juke Turbo所不及的。  

编辑 陈峻毅

以Fun Car来讲,我个人偏好的是纯跑车,86的斜背设计和低扁的车身,对我而言是属于典型的性能取向,并也表现了跑车特有的帅气与阳刚,最重要的是,它是三部中唯一在尾翼安装自由度最高的。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan 
内装:实用 运动 设计本次三部车身价皆超过百万元门槛,但车型却未像大型车般注重豪华,也无休旅车或SUV车的大空间,因此注重乐趣的Veloster Turbo、86与Juke Turbo,除了外观与操控外,座舱的气氛营造则是吸引追求独特与享乐民众注重的关键之一。面面俱到的规划、运动气息强烈的氛围并且设计感十足,则让人感受到市面大多车型所缺少的独特性以及不同的价值感。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan Hyundai Veloster Turbo

强项 质感与配备兼具

罩门 运动气息可再更加浓烈 短评 座舱以多元面向满足各族群所需Veloster Turbo独特的1+2车门设计与鲜明的运动本色,任谁看了皆会被其外观所吸引,而坐进车室后,其铺陈规划虽有着不俗的质感,不过座舱所营造的运动氛围则无法与该车的车型定位与外观造型匹配,与对手相较,质感虽然出色,但则欠缺一份独特性与玩乐感。论配备,Veloster Turbo相当有诚意的配置了七吋触控萤幕、倒车摄影、外接音源、蓝牙、身前电热座椅与多功能方向盘等,安全方面,则有六具气囊、VSM、ESP、HAC、TPMS等,不论安全或娱乐便利,皆建构相当完善。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. NissanVeloster Turbo座舱无过多运动设计,主要以实用舒适带动感特性为主。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan七吋触控萤幕具有倒车摄影、外接音源、蓝牙等功能。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. NissanECO与ESP系统,提供节能与操驾稳定感受。

Toyota 86

强项 强烈的运动化座舱

罩门 娱乐性配备较为不足 短评 整体以运动座为主要诉求相较于Veloster Turbo,86外观有着跑车的造型,而座舱在赛车座椅、类手排排档座与中控檯设计等构成下,使86座舱充满着浓厚的运动气息,同时也是三车之中最具跑格者。不过,便利性配备部分虽配备外接音源、电热座椅与恆温空调等,但与Juke Turbo相同皆未有多媒体触控萤幕与多功能方向盘,实属可惜;此部分则以Veloster Turbo较为出色。86座椅优异的包覆性较其它对手佳,也较符合玩乐车型定位,亦有助于激烈操驾所需的支撑包覆性。虽然便利配备不及Veloster Turbo,但安全部份,86所配置的VSC、TRC、EBD与七具气囊,与对手相较则是有过而无不及。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan86座舱散发强烈的运动氛围,让人坐进便感热血沸腾。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. NissanSport模式,让86有着更具乐趣与动力反应更快的动态感受。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan换档拨片有利于山路驾驶进行快速升降档。

Nissan Juke Turbo

强项 独特创新的I-CON整合系统

罩门 质感与配备较为普通 短评 座舱偏向设计感取向Juke Turbo座舱并不会给人立即的震撼,但坐进细细体会后,便能发现Juke Turbo独特的设计巧思。看似无异的排档座与仪錶板,是缘于重机油箱与仪錶的概念,而相较于86运动取向,Juke Turbo则较偏玩乐设计取向。另外,虽未配置多媒体萤幕,但I-CON整合系统,能透过按键切换显示空调与行车模式或G值,不仅简化了中控檯,同时带来十足玩乐感受。至于安全方面,Juke Turbo也配置VDC、TCS、EBD与六具气囊,整体有着与对手相当的水準,而四驱系统亦带来稳定行路感受,对于操驾也有所有助益。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan座舱配备与质感不算出色,整体以设计感为主。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. NissanI-CON整合系统,能透过按键切换显示空调与行车模式或G值。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan具有2WD/4WD/4WD-V切换功能。FUN:Hyundai Veloster Turbo内装配备部份以Veloster Turbo配备表现较为完善,座舱设计则无对手来得独特,但整体较为均衡,且较为符合多数人喜好,而86的安全配备与对手不遑多让,座舱铺陈与座椅设定亦有着较为强烈的运动色彩,至于Juke Turbo整体则是以造型设计较为出色。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan 
动力:除了快,还要劲因为是All for Fun,所以车主在意的并不是数据上的快(Fast),而是感官上的劲(Rapid)。86扎实直接的自然进气输出,对上Juke Turbo和Veloster Turbo的涡轮爆发力,激发肾上腺素的不只是贴背感,还有随着脚踩油门深度而扫向红线区的转速指针!FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. NissanVeloster Turbo有着高科技的强悍动力心脏。1.6升GDi缸内直喷引擎,在双涡流涡轮增压系统的加持下,足可输出186hp/27kgm。榨出每一匹乐趣以性能车而言,此次集评的三部车款都算是小排气量的等级,不过作为一部Fun Car,低于2.0升级距加上200hp左右的输出,绝对是既够用又能发挥驾驶技术的最佳级距。作为一部钢砲车款,Veloster Turbo有着高科技的强悍动力心脏。1.6升GDi缸内直喷引擎,在双涡流涡轮增压系统的加持下,足可输出186hp/27kgm。搭配6速手自排变速箱及方向盘换档拨片,Veloster Turbo的加速感的确令人振奋。无论是在市区穿梭或在山路弯道中玩耍,只消轻鬆的油门踩放和适度运用拨片,此车的输出劲道都能发挥期望以上的表现。同样採用1.6升缸内直喷涡轮增压引擎的Juke Turbo Turbo,虽是一部跨界休旅车款,却有着连钢砲、轻跑都不敢小觑的190hp/24.5kgm优异输出。虽然较高的底盘或许影响操控,但纯粹就动力表现而言,Juke Turbo Turbo的加速力道并不输给两位对手。至于三者中唯一採NA自然进气设定的自排版86,靠着多出0.4升的排气量获得了200hp/20.9kgm的输出表现。这颗2.0升Boxer水平对卧4缸引擎有着86×86mm的缸径×行程,在马力和扭力的分配上有着优秀的平衡。较其他两车更高的转速设定,忠实反映在加速时绝佳的延展性上。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan搭配6速手自排变速箱及方向盘换档拨片,Veloster Turbo的加速感的确令人振奋。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan同样採用1.6升缸内直喷涡轮增压引擎的Juke Turbo,虽是一部跨界休旅车款,却有着连钢砲、轻跑都不敢小觑的190hp/24.5kgm优异输出。各自诠释加速乐趣以0~100km/h直线加速进行测试,虽然会因为场地、路面温度、车辆状况或车手专业程度等变因而影响结果,不过若以体验加速感为目的,则不失为极佳的Fun Car动力测试。由于自排版86採自然进气,无法藉大脚油门获得额外的推进力,在不採取弹射的条件下,其当天用Qstarz实测成绩为9.744秒。虽然86在接近100km/h时会稍微小拖一下,但过程中水平对卧NA的低重心和直接力道,却是相当扎实、稳定。另一方面,Juke Turbo作为跨界车代表,其0~100km/h需时9.388秒的实测实力,确以优异Turbo科技和输出曲线,达成超越同级距水準的表现。至于拥有双涡流涡轮增压技术的Veloster Turbo,则和Juke Turbo同样提供了涡轮增压带来的加速贴背感受。论动力,此车在山路上虽没有86在出弯加速方面的生猛(这跟循迹介入程度也有关),但直线加速方面则达到8.408秒的优异成绩。从加速过程中,可以感觉到Veloster Turbo优化齿比带来的紧密衔接,而双涡流的设计也减少了涡轮迟滞的影响。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan没有配备换档拨片的Juke Turbo,却以类重机油箱造型的排档座,让驾驶在享受手动换档乐趣之余,多了一分视觉的愉悦。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan採NA自然进气设定的86,靠着多出0.4升的排气量获得了200hp/20.9kgm的输出表现,这颗2.0升Boxer水平对卧4缸引擎有着马力和扭力的分配上优秀的平衡。Fun:Veloster Turbo藉由0~100 km/h直线加速来测试三部车,与其说是要验证什幺,毋宁说是为了体验各车的动力设定特色。虽然与官方在相对理想状态下的测试结果有所差异,但纯粹就感受和乐趣而言,Veloster Turbo仍以加速绵密、贴背有感的强烈印象,获得了编辑部在动力部份的青睐。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan此次试驾的86为自排版本,不过配备了相当方便的换档拨片,并可选择Sport驾驶模式,而VSC亦可选择开启或关闭,端视你的热血程度而定。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan 
操控:Fun Car特质在此展现本次Veloster Turbo、86与Juke Turbo三车定位为玩乐车款,因此操控动态表现亦会是精华所在,然而本次三车,除了外观设定不同外,驱动模式也分别为前驱、后驱与四驱,在不同的驱动系统下,三者将带来不同的风格乐趣。体质优异 循迹干预儘管Veloster Turbo于动力直线加速方面获得好成绩,但若在多弯的山路奔驰,除了仰赖动力外,稳定的车身反应、悬吊轮胎支撑与驱动模式等,则是扮演在山路中是否有着杰出表现与玩乐感受的重要关键,因此我们在经常测试的路段进行2.6公里的上坡计时,看看各车之间的整体表现。外型出众的Veloster Turbo,在进入第一个弯时,重踩煞车后车辆重心会依惯性向前转移,之后随即转动方向盘,利落精準的转向,让车辆可以依预期路线行走,而脚下所配置的18吋轮胎,也在此感受其抓地力表现,得以更加有信心并加快步调。随着速度逐步提昇,所传来的轮胎抗议声也更加尖锐,并开始产生转向不足情况,循迹防滑系统也忙碌得不停作动,藉以修正车辆行驶路线,但也因防滑系统介入干预过多,导致出弯时即便重踩油门,力道无法彻底发挥,必须藉由修正方向盘与路线才能重拾动力,也因此导致整体加速时机延后,影响计时成绩。虽说如此,Veloster Turbo是有着优异的操控本质且带有乐趣的,只是给人冲击感不够强烈。FUN肆集评 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan 后驱四驱两样情採后轮驱动设定的Toyota 86,于弯路中有着先天优势,虽然86动力採2.0升自然进气,但在弯中仍能藉由低档位提高转速获取动力,整体加速表现不输给对手的涡轮动力,而入弯时86循迹系统介入时机较晚,干预程度也较少,因此可允许车尾些微的向外滑动,这不仅不会流失动力,反倒可让车头提早对準出弯点,用更快的速度出弯。低重心的车身设计让侧倾幅度大为降低,搭配精準的指向性,整体表现则相当富有乐趣,进而获得最佳计时成绩。至于採四轮驱动的Juke Turbo,进出弯时在四驱系统助益下,车辆转向特性不会过早出现,而当超出极限后,便会呈现转向不足状态,此反应特性造就让人容易掌握与稳定的感受,但轮胎的抓地力表现则让车辆提早出现转向不足情况,加上偏高的车身高度,整体顺畅度与稳定性则略不及86,但整体表现还算相当优异,且成绩也有一定水準。自我展现精彩本次三车从外观便可嗅出其玩乐Fun Car特质,造型设计则各自有独特之处,动力在相近的範围内,藉由不同调校设定造就出不同风格,巧妙的是三车各自为不同的驱动模式,其特性也真实的反映在动态表现上,内装配备亦在设定下展现不同风格。

Most Fun---Hyundai Veloster Turbo

在经过各项目体验后,三车展现了各自的价值性,其中Toyota 86外观与座舱尽展其跑车身分,操控表现也最为杰出。Juke Turbo外观则是相当具有独创性,四驱系统也替操控带来稳定表现,略高的车身更是有对手无法媲美的地形能力。至于Veloster Turbo外观虽无86来得具跑格,但整体仍相当有可看性。而动力操控方面,虽Veloster Turbo动力最小,但在引擎与变速箱搭配之下,反倒有着最佳表现,操控虽因循迹系统影响加速顺畅度,但其具一定水準的动态表现,仍能带来乐趣感受。

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