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七人座优等生 Luxgen M7 Turbo

2020-06-14
阅读指数:205

文 杨智汉 / 图 王泽玮

2009年国内自主品牌Luxgen推出了旗下首款车型──Luxgen7 MPV,在丰富的高科技配备、七人座的乘坐机能与颇为亲民的价格包装下,确实获得了相当不错的销售反应。而如今为了再提昇其市场竞争力,除了车名更改为M7 Turbo外,亦针对外观与内装设计进行小改工程,同时更新增配备来强化战力,此外,消费者最在意的油耗也经调整提昇,尤其在试驾后,其经过重新调校设定的动力性能与底盘操控性表现,亦比先前还要出色甚多,而这也是最令试车组感到惊讶与讚赏之处。

Luxgen M7 Turbo基本资料
建议售价 84.5~127万元
综合平均油耗 11.5km/L
国内上市日期 2014/04
原厂保固 4年不限里程
讨喜之处 丰富的电子科技配备与宽敞舒适的乘坐空间
遗珠之憾 待加强的引擎室隔音及颇费力的第三排座椅机能操作

放眼国内甚至是全世界,汽车市场的消费需求与导向可说已朝向小型化靠拢,且以往所谓的「三代同堂」家庭结构也在少子化及社会环境变迁等因素下而逐渐减少,因此各车厂在这几年来针对RV车款这一块的发展重点,不是标準五人座设定就是体型更小的跨界Crossover,传统的七人座大型MPV似乎已渐渐式微。或许就因此环境时空,Luxgen在2009年所推出的Luxgen7 MPV,当时成为国内唯一的国产大型七人座MPV,且在无同级竞争对手的利基点下,拥有不错的销售表现,这也说明着在国内仍有不少「多人用车」的需求存在,让Luxgen更有信心地推出小改款车型来满足无论是三代同堂出游或需高乘载机能的家庭。

七人座优等生 Luxgen M7 Turbo全新晶钻头灯做了切角设计并植入LED昼行灯,为车头增添锐利气势与科技感。
家族造型特色融入
小改款M7 Turbo仍旧维持既有的身形与体态,但透过具家族特色的LED头尾灯组、镀铬水箱护罩的修改以及车身线条立体感的营造,让外型在保有原稳重气派的风格下,再添精緻化的质感与科技感受;尤其硕大的头灯组换上造型更锐利的多角形式样,搭配整合于内的LED昼行灯以及位于车侧前叶子板的LED方向灯,不仅赋予车头更强烈的视觉印象,亦大大突显其科技氛围。车尾部分则藉由切线上扬的全新LED尾灯与新式样的后保桿设计,削减以往的厚重感,同时传递出原厂欲强调的层次感与运动化意象。

七人座优等生 Luxgen M7 Turbo全新造型的LED尾灯组,不仅灯壳更加立体化,内置的LED导光条亦提昇辨识度与科技视觉感受。
七人座优等生 Luxgen M7 Turbo内装铺陈架构维持不变,但透过电子科技配备与木纹饰板和金属材质的装饰,彰显出高科技与高级豪华的气息氛围。
电子科技再上层楼
小改款M7 Turbo的内装铺陈依旧维持以往宽大的仪錶与中控檯设计,此次最大的改变除了换上判读更容易的数位仪錶之外,就是将原本控檯的音响与空调面板改换成可显示Think?Touch系统操作介面、卫星导航与DVD影音的9.2吋触控式萤幕,再配合控檯上方的10.2吋触控萤幕以及新增的后座吸顶式10.2吋萤幕,形成原厂所谓的「三屏一云」设计;这样的设计思维,让乘员可透过置于中央扶手内的HDMI接线,将各品牌之智慧型手机的影像同步投影在前后10.2吋萤幕上,前后乘员皆能透过到萤幕欣赏。此外,车内乘员还能透过Think?Touch系统与HTC手机连结,在新增的9吋触控萤幕上进行网路搜寻、收发电子邮件以及APP的操作,甚至可透过Life GO?接轨云端,查询各项生活情资与路况资讯,此即为「一云」的概念。如此彻底满足现代人对于智慧科技生活的最大需求,也是M7 Turbo在电子科技上再上层楼的进化展现。至于配备上,除了独有的Think?Touch系统外,包括相当实用安全的Eagle View+ 360度环景影像系统与Side View+车侧安全影像辅助系统等也都续存,同时还新加入了车前双侧防撞监测系统,让驾驶者可以透过萤幕清楚看到车头正前方(Front View)以及两侧(Alley View)的视觉死角处,进一步提昇行车安全性。

七人座优等生 Luxgen M7 Turbo原音响与空调面板处换上可显示Think?Touch系操作介面与卫星导航的9.2吋触控式萤幕,将3 C电子科技再进化提昇。
七人座优等生 Luxgen M7 Turbo可显示车身四周2公尺範围景象的Eagle View+360度环景影像系统,是最让笔者最讚赏的实用安全配备七人同游大空间
以三代同堂七人座大空间为产品诉求的M7 Turbo,在这部分的表现相当不错,除了全新菱格纹皮椅带来豪华精緻的感受外,包含前、后座的乘坐舒适性也令人满意,尤其採单座设计的第二排座椅具前后滑移功能,可调整到最舒适的坐姿,儘管第三排座椅有乘客,依然可拥有充裕的膝部空间。不过第三排座椅因椅面与椅背都较短,同时膝部与头部伸展空间有限,严格来说还是较适合体型较小或孩童来乘坐。而针对第三排座椅,原厂还提供有椅背较大的「大三排」车型供受订生产,只不过在椅背面积加大之后,第三排则无法如小三排(试驾车款)般可收折隐藏于行李厢底板内。至于载物空间运用上,搭配可前后滑移的第二排座椅以及可前后翻倒与收纳入底板的第三排座椅,让整个载物空间的运用相当灵活弹性。

七人座优等生 Luxgen M7 Turbo为礼遇后座乘客,新增有吸顶式10.2吋液晶显示幕(旗舰型),并设置温度与风量调整按键。七人座优等生 Luxgen M7 Turbo同样可透过Think+Touch系统连结HTC手机,将手机所有功能投影至9.2吋触控萤幕进行操作。


动力操控另眼相看
M7 Turbo的动力仍维持原2.2升MEFI涡轮增压引擎,并且搭载日本Aisin的五速手自排变速箱的设定,最大马力及扭力输出则为175匹及28.0kgm。然而据原厂表示,所搭载引擎的监理系统已重新调校过,并且透过WST镀层处理来降低转动件摩擦,而变速箱的程式逻辑亦进行调整,因此整个动力输出表现将变得更为线性与协调,尤其平均油耗也提昇至11.7km/L(美国FTP-75)。就先前试驾Luxgen7 MPV的经验来说,其在动力与底盘之间的搭配似乎不够协调,尤其涡轮引擎在加速时的迟滞现象颇明显,且过于硬朗的悬吊也造成车身过度的弹跳情形而影响到舒适性。不过上述问题在这次试驾的过程中已获得改善,出色的表现更是令人讚赏,让人完全另眼相看。以低速行驶市区中,即可感受到这具引擎不同以往的线性表现,儘管车重达1895kg,但却拥有轻快不重拖的加速性能,且变速箱与油门踏板间的连动性也变得更加紧密,油门踩多少就给力多少,让整个驾驶行为变得相当轻鬆自得,尤其在走走停停的加速过程中,似乎已感受不到涡轮迟滞所带来的影响,甚至从2500rpm一直延伸至4000rpm的28.0kmg的扭力峰值展现,让这部庞然大物能相当带劲地在车阵中冲刺穿梭。
 

七人座优等生 Luxgen M7 TurboM7 Turbo的前座不仅视野好、乘坐空间大,软硬适中的座椅泡棉坐起来也舒适;而可前后滑移的中排座椅,也可让人调整至最舒适坐姿;至于第三排座椅则因椅背较短且脚步伸展空间较窄小,因此较适合孩童乘坐。七人座优等生 Luxgen M7 Turbo 


唯碍于引擎室空间较小,所产生的声浪共鸣较大,加上与隔火墙的距离较近,因此传入车舱内的加速噪音则显得略大些。M7 Turbo的悬吊系统仍维持原前麦花臣、后扭力複合式的设计,不过原厂针对悬吊阻尼係数进行调整,让悬吊变得更偏向舒适的设定;经此调整后,试驾时即可明显感受到以往偏硬朗悬吊所造成的车身弹跳现象已消弭,且在过滤掉来自不平路面的碎震冲击感之后,进而提昇了乘坐舒适性,再加上颇为精準转向反应、足够的路感回馈以及底盘与悬吊更具协调性的表现,操驾起来相当有信心,即便偏软的悬吊仍在弯道中造成明显侧倾,但支撑性尚足,车身依然能够听从驾驶的指挥,安稳顺利地通过每个大小弯道,整个操控表现较以往出色许多。
 

七人座优等生 Luxgen M7 Turbo后行李厢的深度颇深,第三排座椅可收折收纳至此,而形成一平坦的置物平台,另外,第三排座椅亦能向后翻倒而成为观景座椅。七人座优等生 Luxgen M7 Turbo来自日本的Aisin的五速手自排变速箱,经换档程式调整后,拥有更顺畅且灵敏的换档反应。七人座优等生 Luxgen M7 Turbo最大动力输出为175匹、28.0kgm的2.0升VVT涡轮增压引擎,经重新调校设定与WST镀层处理后,不仅平均油耗提昇至11.5km/L,整体的加速性能也更具线性与协调。


试驾感言~诚意与努力有感受到
对于Luxgen车款来说,车上独有的电子科技配备可说是其灵魂之钥,然而小改款M7 Turbo的灵魂之钥更是再度昇华与进化,让人用一手指即能在「三屏一云」的设计概念下,获得所有有关车辆、生活、娱乐甚至是工作的资讯,这样的亮点确实相当具吸引力;不仅于此,在车辆品质上也透过各项的重新修改与调校,来改善先前被消费者所诟病的缺憾,这样的做法与改变的确让产品力更加出色、具竞争力,儘管仍有些地方尚有进步空间(手套箱空间过小、引擎室隔音待加强、缺少电动尾门等)

七人座优等生 Luxgen M7 Turbo即便体型庞大、车重达1895kg,但M7 Turbo在低速时的加速却是轻快不重拖,且中后段再加速性更是厚实带劲;而更为软调的悬吊调整,也与底盘搭配得更为协调,造就出较以往出色的操控性。

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